현재 베트남은 공사중입니다국가 기술 규정(QCVN)주다전기차 충전소(EVSE)기술, 안전 및 라벨링 요구 사항을 엄격하게 규제합니다. 특히, 과학기술부는 충전대 시장을 보다 체계적으로 관리하기 위해 산업통상자원부와 협력하여 초안을 완성하고 발간을 준비하고 있다.
이 표준은 모든 사람에게 적용됩니다.AC 및 DC, 감전 방지, 과부하 보호, 전자기 호환성 및 명확한 라벨링(제조업체, 모델, 전압, 용량, 통신 프로토콜…)에 대한 요구 사항.
동시에, 측정기준에 관해서는,회보 번호 03/2024/TT‑BKHCN충전극 전력 측정 장치가 그룹 2 측정 장치 그룹에 추가되어 측정 확실성이 높아졌습니다.
부총리는 건설부에 도시 지역 충전소 계획을 보완할 수 있도록 지자체를 지도하고, 산업통상자원부에 메커니즘 개발을 지시했다.전기요금 우대충전소는 아직 결정되지 않았습니다. 이와 함께 지원정책도토지, 세금, 수수료충전소 투자자를 위한 방안도 연구 단계에 있다.
베트남은 모델을 탐색하고 있다공공-민간 파트너십(PPP)정부가 인프라와 토지를 지원하고 기업이 운영과 자본 투자를 담당하는 충전소 인프라를 개발합니다.
세금 면제, 전기 보조금, 우대 대출 등 일부 정책이 제안됐지만 구체적인 문서는 나오지 않았다.
예를 들어, 하노이에는 동시에 최대 450대의 전기 자동차에 서비스를 제공할 수 있는 일련의 고용량 충전소(120kW/폴)가 가동되었습니다. 그러나 여전히 많은큰 어려움높은 투자 비용(1~30억 VND/스테이션), 인센티브 및 기술 규정에 대한 명확한 법적 틀이 부족합니다.
다음을 포함한 베트남의 FDI 법적 틀투자법 2020, 일반 지침 및 인센티브에 관한 법령은 특히 하이테크 및 환경 산업에서 평등한 대우를 위한 메커니즘을 만들고 투자자의 이익을 보호하는 견고한 기반입니다.
베트남은 그 방향을 추구하고 있다녹색 FDI2021~2030년 투자 협력 전략에서 충전소 등 친환경 투자를 최우선으로 삼았다.
기술 규정 로드맵은 외국인 투자자의 신뢰를 구축하는 동시에 IEC와 같은 국제 표준과의 통합을 목표로 합니다.
토지, 전기 가격, 세금 및 수수료에 관한 규정아직 너무 흐릿해요. FDI 투자자는 장비 수입 인센티브, 세금 감면 및 전기 보조금에 대해 명확하게 알아야 합니다. 현재 구체적인 문서는 없습니다.
비록 모델이지만PPP권장되지만 입찰 메커니즘, 인프라 지원 약속, 위험 공유 등과 같은 구체적인 메커니즘은 여전히 불분명합니다.
많은 지역의 전기 인프라는 여전히 취약하여 방송국에 대한 고용량 전력 공급 요구 사항을 신속하게 충족할 수 없습니다.
높은 투자 비용(1~30억/스테이션)은 상당한 지원이 없으면 FDI에 대한 장벽이 더욱 커집니다.
같은 나라에서는노르웨이좋은캘리포니아(미국), 법이 있습니다 “충전권”을 통해 아파트 입주민을 위한 최적의 충전소 설치 여건을 조성합니다.
베트남에서는 전기자동차 비율의 급속한 증가와 녹색 전환에 대한 명확한 의지에도 불구하고, 충전소 인프라에서 FDI를 장려하는 방식은 위 국가들처럼 고품질의 자본 흐름을 활용할 만큼 여전히 매력적이지 않습니다.
기술 표준 프레임워크(QCVN)는 안전과 투명성을 위해 엄격하게 구축되고 있습니다.
2020년 FDI 투자법은 강력한 법적 기반을 제공합니다.
베트남이 유치를 목표로 하고 있다.녹색 FDI, 전기 충전소가 잠재적인 분야입니다.
세금, 전기요금, 토지 등 투자 인센티브가 아직 불분명하고 실체가 거의 없습니다.
전력 인프라와 지역 계획이 대규모로 준비되지 않았습니다.
투자 비용이 높으며 FDI에 대한 구체적인 지원 프로그램이 없습니다.
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